廣東增城、東莞發(fā)電機、發(fā)電機組維修、保養(yǎng)

發(fā)電機組電控高壓柴油噴射技術(shù)

柴油機實行高壓柴油電子控制的目的是為了改善柴油機的燃油經(jīng)濟性和降低排放污染。特別是世界能源日益缺乏和日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的實施，驅(qū)使柴油機像高壓柴油電子控制方向發(fā)展是必然結(jié)果。目前，歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的電控柴油機，其最高噴射壓力已達到200MPa以上，比汽油機噴射壓力高許多倍。并且柴油機噴射系統(tǒng)具有高壓、高頻、脈動等特點，這就要求柴油機電控噴油器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要由電磁閥控制。電控柴油機為達到噴油量和噴油正時精確控制，噴油器電磁閥應(yīng)具有響應(yīng)速度快、重現(xiàn)性好；為降低排放污染物的生成，必須改善柴油機的燃燒，ECM 控制噴油器應(yīng)進行預(yù)噴，目的是使柴油細化、更好地燃燒、有效地抑制顆粒物和NOx的生成。而汽油機電控單元只控制噴油器進行主噴，且只有一個多點噴射模式。柴油機電控系統(tǒng)多樣化也不同于汽油機。目前，柴油機電控系統(tǒng)占主導(dǎo)地位的噴射類型有電控泵嘴、電控單體泵和高壓共軌三種形式。每個系統(tǒng)中有不同的結(jié)構(gòu)，噴射系統(tǒng)壓力都很高，其結(jié)果都是向著經(jīng)濟、環(huán)保方向發(fā)展。        發(fā)電機組柴油機的增壓中冷技術(shù)

高速柴油機大都采用廢氣渦輪增壓技術(shù)，目前是提高柴油機的功率輸出。